Todd Brady र Stephen H. Miller द्वारा डिजाइन गरिएको, CDTC कोल्ड फोर्म (CFSF) (जसलाई "लाइट गेज" पनि भनिन्छ) फ्रेम मूलतः काठको विकल्प थियो, तर दशकौंको आक्रामक काम पछि, यसले अन्ततः आफ्नो भूमिका खेल्यो। सिकर्मी-समाप्त काठ जस्तै, इस्पात पोष्टहरू र ट्र्याकहरू काट्न सकिन्छ र थप जटिल आकारहरू सिर्जना गर्न मिल्छ। यद्यपि, हालसम्म त्यहाँ कम्पोनेन्ट वा यौगिकहरूको वास्तविक मानकीकरण भएको छैन। प्रत्येक नराम्रो प्वाल वा अन्य विशेष संरचनात्मक तत्व व्यक्तिगत रूपमा अभिलेखको इन्जिनियर (EOR) द्वारा विस्तृत हुनुपर्छ। ठेकेदारहरूले सधैं यी परियोजना-विशेष विवरणहरू पछ्याउँदैनन्, र लामो समयको लागि "कुराहरू फरक तरिकाले" गर्न सक्छन्। यसको बावजुद, क्षेत्र विधानसभा को गुणस्तर मा महत्वपूर्ण भिन्नताहरू छन्।
अन्ततः, परिचितताले असन्तुष्टि पैदा गर्छ, र असन्तुष्टिले नवाचारलाई प्रेरित गर्छ। नयाँ फ्रेमिङ सदस्यहरू (मानक C-Studs र U-Tracks बाहेक) उन्नत आकार दिने प्रविधिहरू प्रयोग गरेर मात्र उपलब्ध छैनन्, तर डिजाइन र निर्माणको सन्दर्भमा CFSF चरण सुधार गर्न विशेष आवश्यकताहरूको लागि पूर्व-इन्जिनियर/पूर्व-अनुमोदित पनि हुन सक्छ। ।
मानकीकृत, उद्देश्य-निर्मित कम्पोनेन्टहरू जसले विनिर्देशहरू अनुरूप धेरै कार्यहरू निरन्तर रूपमा गर्न सक्छ, राम्रो र अधिक भरपर्दो प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। तिनीहरूले विवरणलाई सरल बनाउँछन् र ठेकेदारहरूलाई सही रूपमा स्थापना गर्न सजिलो समाधान प्रदान गर्छन्। तिनीहरूले निर्माणलाई गति दिन्छ र निरीक्षणलाई सजिलो बनाउँदछ, समय र झन्झट बचत गर्दछ। यी मानकीकृत कम्पोनेन्टहरूले काट्ने, एसेम्बली, स्क्रू ड्राइभिङ र वेल्डिङ लागतहरू घटाएर कार्यस्थलको सुरक्षामा पनि सुधार गर्छ।
CFSF मापदण्डहरू बिना मानक अभ्यास परिदृश्यको यस्तो स्वीकृत भाग भएको छ कि यो बिना व्यावसायिक वा उच्च वृद्धि आवासीय निर्माण कल्पना गर्न गाह्रो छ। यो व्यापक स्वीकृति अपेक्षाकृत छोटो अवधिमा हासिल भएको थियो र दोस्रो विश्वयुद्धको अन्त्यसम्म व्यापक रूपमा प्रयोग भएको थिएन।
पहिलो CFSF डिजाइन मानक अमेरिकी फलाम र इस्पात संस्थान (AISI) द्वारा 1946 मा प्रकाशित भएको थियो। नवीनतम संस्करण, AISI S 200-07 (Cold Formed Steel Framing - General) को लागि उत्तर अमेरिकी मानक, क्यानाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका र मेक्सिकोमा अहिले मानक भएको छ।
आधारभूत मानकीकरणले ठूलो भिन्नता ल्यायो र CFSF एक लोकप्रिय निर्माण विधि बन्यो, चाहे त्यो लोड-बेयरिङ होस् वा गैर-लोड-बेयरिङ। यसको फाइदाहरू समावेश छन्:
AISI मानक जत्तिकै नवीन छ, यसले सबै कुरालाई कोडिफाई गर्दैन। डिजाइनर र ठेकेदारहरूले अझै धेरै निर्णय गर्न बाँकी छ।
CFSF प्रणाली स्टड र रेलहरूमा आधारित छ। काठको पोष्टहरू जस्तै स्टील पोष्टहरू ठाडो तत्वहरू हुन्। तिनीहरू सामान्यतया C-आकारको क्रस-सेक्शन बनाउँछन्, C को "शीर्ष" र "तल" ले स्टडको साँघुरो आयाम (यसको फ्ल्यान्ज) बनाउँछ। गाइडहरू तेर्सो फ्रेम तत्वहरू (थ्रेसहोल्ड र लिन्टेलहरू) हुन्, रैकहरू समायोजन गर्न U-आकार भएका। र्याक आकारहरू सामान्यतया नाममात्र "2×" काठ जस्तै हुन्छन्: 41 x 89 मिमी (1 5/8 x 3 ½ इन्च) "2 x 4" र 41 x 140 मिमी (1 5/8 x 5) हो। ½ इन्च) बराबर "2×6"। यी उदाहरणहरूमा, 41 मिमी आयामलाई "शेल्फ" भनिन्छ र 89 मिमी वा 140 मिमी आयामलाई "वेब" भनिन्छ, हट रोल्ड स्टील र समान I-बीम प्रकारका सदस्यहरूबाट परिचित अवधारणाहरू उधारो। ट्र्याकको आकार स्टडको समग्र चौडाइसँग मेल खान्छ।
हालसालै सम्म, परियोजनालाई आवश्यक पर्ने बलियो तत्वहरू EOR द्वारा विस्तृत हुनुपर्छ र कम्बो स्टडहरू र रेलहरू, साथै C- र U- आकारका तत्वहरूको संयोजन प्रयोग गरेर साइटमा भेला हुनुपर्थ्यो। सही कन्फिगरेसन सामान्यतया ठेकेदारलाई प्रदान गरिन्छ र एउटै परियोजना भित्र पनि यो धेरै फरक हुन सक्छ। यद्यपि, CFSF को दशकौंको अनुभवले यी आधारभूत रूपहरूका सीमितताहरू र तिनीहरूसँग सम्बन्धित समस्याहरू पहिचान गर्न नेतृत्व गरेको छ।
उदाहरणका लागि, निर्माणको क्रममा स्टड खोल्दा स्टड पर्खालको तल्लो रेलमा पानी जम्मा हुन सक्छ। भुसा, कागज, वा अन्य जैविक सामग्रीहरूको उपस्थितिले मोल्ड वा अन्य नमी-सम्बन्धित समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ, ड्राईवालको बिग्रने वा बार पछाडि कीटहरू आकर्षित गर्ने सहित। यस्तै समस्या हुन सक्छ यदि पानी समाप्त पर्खालहरूमा छिर्छ र संक्षेपण, चुहावट, वा स्पिलबाट सङ्कलन हुन्छ।
एउटा समाधान जल निकासीको लागि प्वालहरू सहितको विशेष पैदल मार्ग हो। सुधारिएको स्टड डिजाइनहरू पनि विकासमा छन्। तिनीहरूले नवीन सुविधाहरू प्रस्तुत गर्दछ जस्तै रणनीतिक रूपमा राखिएको रिबहरू जुन थप कठोरताको लागि क्रस सेक्सनमा फ्लेक्स हुन्छ। स्टडको टेक्स्चर गरिएको सतहले स्क्रूलाई "चल्ने" हुनबाट रोक्छ, जसले गर्दा क्लिनर जडान र थप एकसमान फिनिश हुन्छ। यी साना सुधारहरू, दसौं हजार स्पाइकहरूद्वारा गुणा, परियोजनामा ठूलो प्रभाव पार्न सक्छ।
स्टडहरू र रेलहरू भन्दा पर जाँदै परम्परागत स्टडहरू र रेलहरू प्रायः कुनै नराम्रो प्वालहरू बिना साधारण पर्खालहरूको लागि पर्याप्त हुन्छन्। भारहरूमा पर्खालको तौल, त्यसमा भएका फिनिशहरू र उपकरणहरू, हावाको वजन, र केही पर्खालहरूमा माथिको छत वा भुइँबाट स्थायी र अस्थायी भारहरू पनि समावेश हुन सक्छन्। यी भारहरू माथिको रेलबाट स्तम्भहरूमा, तल्लो रेलमा र त्यहाँबाट फाउन्डेसन वा सुपरस्ट्रक्चरको अन्य भागहरूमा (जस्तै कंक्रीट डेक वा संरचनात्मक स्टिल स्तम्भहरू र बीमहरू) मा प्रसारित हुन्छन्।
यदि पर्खालमा कुनै नराम्रो ओपनिङ (RO) छ (जस्तै ढोका, झ्याल, वा ठूलो HVAC डक्ट), खोलिएको माथिबाट लोड यसको वरिपरि स्थानान्तरण गर्नुपर्छ। लिन्टेल माथिको एक वा बढी तथाकथित स्टडहरू (र जोडिएको ड्राईवाल) बाट लोडलाई समर्थन गर्न र जाम्ब स्टडहरू (RO ठाडो सदस्यहरू) मा स्थानान्तरण गर्नको लागि लिन्टेल पर्याप्त बलियो हुनुपर्छ।
त्यस्तै गरी, ढोका जाम पोष्टहरू नियमित पोष्टहरू भन्दा ठूलो भार बोक्नको लागि डिजाइन गरिनु पर्छ। उदाहरणका लागि, भित्री ठाउँहरूमा, ओपनिङमा ड्राईवालको वजनलाई समर्थन गर्न पर्याप्त बलियो हुनुपर्छ (अर्थात्, 29 kg/m2 [6 lbs प्रति वर्ग फुट] [16 mm (5/8 इन्च) प्रति पर्खालको घण्टा।) प्लास्टरको प्रति छेउमा] वा 54 kg/m2 [11 पाउन्ड प्रति वर्ग फुट] दुई घण्टाको संरचनात्मक पर्खालको लागि [प्रति छेउमा 16 मिमी प्लास्टरको दुई कोट]), साथै भूकम्पीय भार र सामान्यतया यसको वजन ढोका र यसको inertial सञ्चालन। बाहिरी स्थानहरूमा, ओपनिङहरू हावा, भूकम्प र समान भारहरू सामना गर्न सक्षम हुनुपर्छ।
परम्परागत CFSF डिजाइनमा, हेडर र सिल पोस्टहरू साइटमा मानक स्ल्याटहरू र रेलहरूलाई बलियो एकाइमा संयोजन गरेर बनाइन्छ। क्यासेट मेनिफोल्ड भनेर चिनिने एक सामान्य रिभर्स ओस्मोसिस मेनिफोल्ड, पाँच टुक्राहरू सँगै पेच र/वा जोडेर बनाइन्छ। दुईवटा पोष्टहरू दुई रेलहरूद्वारा फ्ल्याङ्क गरिएका छन्, र तेस्रो रेल शीर्षमा प्वालको माथि पोस्ट राख्नको लागि प्वालसँग जोडिएको छ (चित्र 1)। अर्को प्रकारको बक्स संयुक्तमा मात्र चार भागहरू हुन्छन्: दुई स्टडहरू र दुई गाइडहरू। अर्कोमा तीन भागहरू हुन्छन् - दुई ट्र्याक र हेयरपिन। यी कम्पोनेन्टहरूका लागि सही उत्पादन विधिहरू मानकीकृत छैनन्, तर ठेकेदारहरू र कामदारहरू बीच भिन्न हुन्छन्।
यद्यपि संयुक्त उत्पादनले धेरै समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ, यसले उद्योगमा आफैलाई राम्रो साबित गरेको छ। ईन्जिनियरिङ् चरणको लागत उच्च थियो किनभने त्यहाँ कुनै मापदण्डहरू थिएनन्, त्यसैले नराम्रो ओपनिङहरू व्यक्तिगत रूपमा डिजाइन र अन्तिम रूप दिनुपर्थ्यो। साइटमा यी श्रम-गहन कम्पोनेन्टहरू काट्ने र जम्मा गर्नाले लागतमा पनि थप्छ, सामग्रीहरू बर्बाद गर्छ, साइटको फोहोर बढाउँछ, र साइट सुरक्षा जोखिमहरू बढाउँछ। थप रूपमा, यसले गुणस्तर र स्थिरता मुद्दाहरू सिर्जना गर्दछ जुन पेशेवर डिजाइनरहरू विशेष गरी चिन्तित हुनुपर्छ। यसले फ्रेमको स्थिरता, गुणस्तर र विश्वसनीयता कम गर्छ, र ड्राईवाल फिनिशको गुणस्तरलाई पनि असर गर्न सक्छ। (यी समस्याहरूको उदाहरणहरूको लागि "खराब जडान" हेर्नुहोस्।)
जडान प्रणालीहरू र्याकहरूमा मोड्युलर जडानहरू जोड्दा पनि सौन्दर्य समस्याहरू हुन सक्छ। मोड्युलर मेनिफोल्डमा ट्याबहरूले गर्दा मेटल देखि मेटल ओभरल्यापले पर्खाल फिनिशलाई असर गर्न सक्छ। कुनै पनि भित्री ड्राईवाल वा बाहिरी आवरण धातुको पानामा समतल रहनु हुँदैन जसबाट स्क्रू हेडहरू बाहिर निस्कन्छ। उठाइएको पर्खाल सतहहरूले उल्लेखनीय असमान फिनिशहरू निम्त्याउन सक्छ र तिनीहरूलाई लुकाउन थप सुधारात्मक कार्यको आवश्यकता पर्दछ।
जडान समस्याको एक समाधान भनेको तयार क्ल्याम्पहरू प्रयोग गर्नु हो, तिनीहरूलाई जाम्बको पोष्टहरूमा बाँध्नुहोस् र जोडहरू समन्वय गर्नुहोस्। यस दृष्टिकोणले जडानहरूलाई मानक बनाउँछ र साइटमा निर्माणको कारणले हुने विसंगतिहरूलाई हटाउँछ। क्ल्याम्पले भित्तामा रहेको धातुको ओभरल्याप र फैलिएको स्क्रू हेडहरू हटाउँछ, पर्खालको फिनिशमा सुधार गर्छ। यसले स्थापना श्रम लागत आधामा कटौती गर्न सक्छ। पहिले, एक कामदारले हेडर लेभल समात्नु पर्थ्यो जबकि अर्कोले यसलाई ठाउँमा पेच गर्यो। क्लिप प्रणालीमा, एक कार्यकर्ताले क्लिपहरू स्थापना गर्दछ र त्यसपछि कनेक्टरहरूलाई क्लिपहरूमा स्न्याप गर्दछ। यो क्ल्याम्प सामान्यतया पूर्वनिर्मित फिटिंग प्रणालीको भागको रूपमा निर्मित हुन्छ।
झुकेको धातुका धेरै टुक्राहरूबाट मनिफोल्डहरू बनाउनुको कारण भनेको खोलिएको माथिको पर्खाललाई समर्थन गर्न ट्र्याकको एक टुक्रा भन्दा बलियो चीज प्रदान गर्नु हो। झुकावले वार्पिङलाई रोक्नको लागि धातुलाई कडा बनाउँछ, प्रभावकारी रूपमा तत्वको ठूला समतलमा माइक्रोबिमहरू बनाउँछ, धेरै झुकावहरूसँग धातुको एक टुक्रा प्रयोग गरेर समान परिणाम प्राप्त गर्न सकिन्छ।
यो सिद्धान्त थोरै फैलिएको हातमा कागजको पाना समातेर बुझ्न सजिलो छ। पहिलो, कागज बीचमा तह र फिसलिन्छ। यद्यपि, यदि यसलाई यसको लम्बाइमा एक पटक जोडिएको छ र त्यसपछि अनरोल गरिएको छ (कागजले V-आकारको च्यानल बनाउँछ), यो झुक्ने र खस्ने सम्भावना कम हुन्छ। तपाईंले जति धेरै फोल्डहरू बनाउनुहुन्छ, यो त्यति नै कडा हुनेछ (निश्चित सीमाहरूमा)।
बहु झुकाउने प्रविधिले समग्र आकारमा स्ट्याक्ड ग्रूभहरू, च्यानलहरू र लूपहरू थपेर यो प्रभावको शोषण गर्दछ। "प्रत्यक्ष शक्ति गणना" - एक नयाँ व्यावहारिक कम्प्युटर-सहायता विश्लेषण विधि - ले परम्परागत "प्रभावी चौडाइ गणना" लाई प्रतिस्थापन गर्यो र स्टिलबाट राम्रो परिणामहरू प्राप्त गर्नको लागि उपयुक्त, अधिक कुशल कन्फिगरेसनहरूमा रूपान्तरण गर्न सरल आकारहरूलाई अनुमति दियो। यो प्रवृत्ति धेरै CFSF प्रणालीहरूमा देख्न सकिन्छ। यी आकारहरू, विशेष गरी 250 MPa (36 psi) को अघिल्लो उद्योग मानकको सट्टा बलियो इस्पात (390 MPa (57 psi) प्रयोग गर्दा, आकार, वजन, वा मोटाईमा कुनै सम्झौता नगरी तत्वको समग्र प्रदर्शन सुधार गर्न सक्छ। बन्नु। परिवर्तन भएका छन् ।
चिसो-गठित इस्पात को मामला मा, अर्को कारक खेल मा आउँछ। स्टिलको चिसो काम, जस्तै झुकाउने, स्टीलको गुणहरू परिवर्तन गर्दछ। उत्पादन शक्ति र इस्पात को प्रशोधित भाग को तन्य शक्ति बढ्छ, तर लचकता घट्छ। सबैभन्दा बढी काम गर्ने पार्ट्सले बढी पाउँछ। रोल गठनमा भएको प्रगतिले कडा झुकावको परिणाम भएको छ, यसको मतलब घुमाउरो किनारको सबैभन्दा नजिकको स्टिललाई पुरानो रोल बनाउने प्रक्रिया भन्दा बढी कामको आवश्यकता छ। ठूला र कडा झुकावहरू, तत्वमा थप इस्पात चिसो काम गरेर बलियो हुनेछ, तत्वको समग्र बल बढ्दै जान्छ।
नियमित U-आकारको ट्र्याकहरूमा दुईवटा झुण्डहरू हुन्छन्, C-स्टडहरूमा चारवटा झुण्डहरू हुन्छन्। पूर्व-इन्जिनियर गरिएको परिमार्जित W मेनिफोल्डमा 14 झुण्डहरू छन् जुन सक्रिय रूपमा तनाव प्रतिरोध गर्ने धातुको मात्रालाई अधिकतम बनाउनको लागि व्यवस्थित गरिएको छ। यस कन्फिगरेसनको एकल टुक्रा ढोकाको फ्रेमको नराम्रो खोलमा सम्पूर्ण ढोकाको फ्रेम हुन सक्छ।
धेरै फराकिलो ओपनिङहरूका लागि (जस्तै 2 m [7 ft] भन्दा बढी) वा उच्च भारहरू, बहुभुजलाई उपयुक्त W- आकारको इन्सर्टहरूद्वारा थप बलियो बनाउन सकिन्छ। यसले थप धातु र 14 झुण्डहरू थप्छ, समग्र आकारमा झुण्डहरूको कुल सङ्ख्या २८ मा ल्याउँछ। इन्सर्टलाई बहुभुज भित्र उल्टो Ws को साथ राखिएको छ ताकि दुई Ws मिलेर कुनै नराम्रो X-आकार बनाउँछन्। W को खुट्टाले क्रसबारको रूपमा काम गर्दछ। तिनीहरूले RO मा हराएको स्टडहरू स्थापना गरे, जुन पेंचको साथ ठाउँमा राखिएको थियो। यो लागू हुन्छ कि एक सुदृढीकरण सम्मिलित गरिएको छ वा छैन।
यस पूर्वनिर्धारित हेड/क्लिप प्रणालीका मुख्य फाइदाहरू गति, स्थिरता र सुधारिएको फिनिश हुन्। अभ्यास समिति मूल्याङ्कन सेवा (ICC-ES) को अन्तर्राष्ट्रिय संहिता (ICC-ES) द्वारा अनुमोदित जस्तै प्रमाणित पूर्वनिर्मित लिन्टेल प्रणाली छनोट गरेर, डिजाइनरहरूले लोड र भित्ता प्रकारको आगो सुरक्षा आवश्यकताहरूमा आधारित कम्पोनेन्टहरू निर्दिष्ट गर्न सक्छन्, र प्रत्येक कामको डिजाइन र विवरणहरू गर्नबाट जोगिन सक्छन्। , समय र स्रोत बचत। (ICC-ES, अन्तर्राष्ट्रिय कोड समिति मूल्याङ्कन सेवा, क्यानाडाको मानक परिषद् [SCC] द्वारा मान्यता प्राप्त)। यो प्रिफेब्रिकेशनले यो पनि सुनिश्चित गर्दछ कि अन्धा ओपनिङहरू डिजाइनको रूपमा निर्माण गरिएको छ, एकरूप संरचनात्मक सुदृढता र गुणस्तरको साथ, साइटमा काट्ने र एसेम्बलीको कारण विचलन बिना।
क्ल्याम्पहरूमा पूर्व-ड्रिल गरिएको थ्रेडेड प्वालहरू भएकाले स्थापनाको स्थिरता पनि सुधारिएको छ, यसले जाम्ब स्टडहरूसँग जोड्न र जोड्न सजिलो बनाउँछ। पर्खालहरूमा धातु ओभरल्यापहरू हटाउँछ, ड्राईवाल सतह समतलता सुधार गर्दछ र असमानता रोक्छ।
थप रूपमा, त्यस्ता प्रणालीहरूमा वातावरणीय फाइदाहरू छन्। कम्पोजिट कम्पोनेन्टहरूको तुलनामा, एक-टुक्रा मेनिफोल्डहरूको स्टील खपत 40% सम्म घटाउन सकिन्छ। यसका लागि वेल्डिङको आवश्यकता नपर्ने भएकोले, विषाक्त ग्यासहरूको उत्सर्जनलाई हटाइन्छ।
वाइड फ्ल्यान्ज स्टडहरू परम्परागत स्टडहरू दुई वा बढी स्टडहरू जोडेर (स्क्रिwing र/वा वेल्डिङ) बनाइन्छ। यद्यपि तिनीहरू शक्तिशाली छन्, तिनीहरूले आफ्नै समस्याहरू पनि सिर्जना गर्न सक्छन्। तिनीहरू स्थापना गर्नु अघि भेला गर्न धेरै सजिलो छन्, विशेष गरी जब यो सोल्डरिंगको लागि आउँदछ। यद्यपि, यसले होलो मेटल फ्रेम (HMF) ढोकासँग जोडिएको स्टड खण्डमा पहुँच रोक्छ।
एउटा समाधान भनेको ठाडो एसेम्बली भित्रबाट फ्रेममा जोड्नको लागि अपराइटहरू मध्ये एउटामा प्वाल काट्नु हो। यद्यपि, यसले निरीक्षणलाई गाह्रो बनाउन सक्छ र थप काम चाहिन्छ। इन्स्पेक्टरहरूले HMF लाई डोरजाम्ब स्टडको एक आधामा जोड्न र निरीक्षण गर्न, त्यसपछि डबल स्टड एसेम्बलीको दोस्रो आधा ठाउँमा वेल्डिङ गर्न जोड दिन जानिन्छ। यसले ढोका वरिपरिको सबै काम रोक्छ, अन्य काममा ढिलाइ हुन सक्छ, र साइटमा वेल्डिङको कारणले आगो सुरक्षा बढाउनुपर्छ।
पूर्वनिर्मित वाइड-शोल्डर स्टडहरू (विशेष गरी जाम्ब स्टडको रूपमा डिजाइन गरिएको) स्ट्याक गर्न मिल्ने स्टडहरूको ठाउँमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, महत्त्वपूर्ण समय र सामग्री बचत गर्नुहोस्। HMF ढोकासँग सम्बन्धित पहुँच समस्याहरू पनि हल हुन्छन् किनकि खुला C साइडले निर्बाध पहुँच र सजिलो निरीक्षणको लागि अनुमति दिन्छ। खुला सी-आकारले पूर्ण इन्सुलेशन पनि प्रदान गर्दछ जहाँ संयुक्त लिन्टेलहरू र जाम्ब पोष्टहरूले सामान्यतया 102 देखि 152 मिमी (4 देखि 6 इन्च) ढोकाको वरिपरि इन्सुलेशनमा अंतर बनाउँछन्।
पर्खालको शीर्षमा जडानहरू डिजाइनको अर्को क्षेत्र जसले नवीनताबाट फाइदा उठाएको छ पर्खालको शीर्षमा माथिल्लो डेकमा जडान। विभिन्न लोडिङ अवस्थाहरूमा डेक विक्षेपनमा भिन्नताको कारणले गर्दा एक तलाबाट अर्को तल्लाको दूरी समयको साथमा थोरै फरक हुन सक्छ। गैर-लोड-बेयरिङ पर्खालहरूको लागि, स्टड र प्यानलको माथिल्लो भागको बीचमा खाली ठाउँ हुनुपर्छ, यसले डेकलाई स्टडहरू कुचल नगरी तल सार्न अनुमति दिन्छ। प्लेटफर्म पनि स्टडहरू तोड्न बिना माथि जान सक्षम हुनुपर्छ। निकासी कम्तिमा 12.5 mm (½ in.) हो, जुन ±12.5 mm को कुल यात्रा सहिष्णुताको आधा हो।
दुई परम्परागत समाधानहरू हावी छन्। एउटा लामो ट्र्याक (50 वा 60 mm (2 वा 2.5 in)) लाई डेकमा जोड्नु हो, स्टड टिपहरू ट्र्याकमा मात्र घुसाइन्छ, सुरक्षित छैन। स्टडहरूलाई घुमाउन र तिनीहरूको संरचनात्मक मूल्य गुमाउनबाट रोक्नको लागि, कोल्ड रोल्ड च्यानलको टुक्रा पर्खालको माथिबाट 150 मिमी (6 इन्च) को दूरीमा स्टडमा प्वालबाट घुसाइन्छ। उपभोग गर्ने प्रक्रिया ठेकेदारहरूमाझ लोकप्रिय छैन। कुनाहरू काट्ने प्रयासमा, केही ठेकेदारहरूले कोल्ड रोल्ड च्यानललाई रेलहरूमा स्टडहरू राखेर तिनीहरूलाई ठाउँमा समात्ने वा समतल गर्ने कुनै माध्यमबाट पनि त्याग्न सक्छन्। यसले थ्रेडेड ड्राइवाल उत्पादनहरू उत्पादन गर्न स्टिल फ्रेमिङ सदस्यहरू स्थापना गर्नको लागि ASTM C 754 मानक अभ्यासको उल्लङ्घन गर्छ, जसले स्टडहरू स्क्रूको साथ रेलहरूमा जोडिएको हुनुपर्छ। यदि डिजाइनबाट यो विचलन पत्ता लागेन भने, यसले समाप्त पर्खालको गुणस्तरलाई असर गर्नेछ।
अर्को व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको समाधान डबल ट्र्याक डिजाइन हो। मानक ट्र्याक स्टडको शीर्षमा राखिएको छ र प्रत्येक स्टडलाई बोल्ट गरिएको छ। दोस्रो, अनुकूलन-निर्मित, फराकिलो ट्र्याक पहिलो माथि राखिएको छ र शीर्ष डेकमा जडान गरिएको छ। मानक ट्र्याकहरू अनुकूलन ट्र्याकहरू भित्र माथि र तल स्लाइड गर्न सक्छन्।
यस कार्यको लागि धेरै समाधानहरू विकसित गरिएका छन्, ती सबैमा विशेष कम्पोनेन्टहरू समावेश छन् जसले स्लटेड जडानहरू प्रदान गर्दछ। भिन्नताहरूमा स्लटेड ट्र्याकको प्रकार वा ट्र्याकलाई डेकमा संलग्न गर्न प्रयोग गरिएको स्लटेड क्लिपको प्रकार समावेश हुन्छ। उदाहरणका लागि, विशेष डेक सामग्रीको लागि उपयुक्त बन्धन विधि प्रयोग गरेर डेकको मुनिमा स्लटेड रेल सुरक्षित गर्नुहोस्। स्लटेड स्क्रूहरू स्टडको शीर्षमा जोडिएका छन् (ASTM C 754 अनुसार) जडानलाई लगभग 25 मिमी (1 इन्च) भित्र माथि र तल सार्न अनुमति दिन्छ।
फायरवालमा, त्यस्ता फ्लोटिंग जडानहरू आगोबाट सुरक्षित हुनुपर्छ। कंक्रीटले भरिएको ग्रुभ गरिएको स्टिल डेकको मुनि, आगो प्रतिरोधी सामग्रीले नालीको मुनिको असमान ठाउँ भर्न र पर्खालको माथि र डेकको बीचको दूरी परिवर्तन हुँदा यसको फायर-फाइटिंग कार्यलाई कायम राख्न सक्षम हुनुपर्छ। यस संयुक्तका लागि प्रयोग गरिएका कम्पोनेन्टहरू नयाँ ASTM E 2837-11 (रेटेड वाल कम्पोनेन्टहरू र गैर-रेटेड तेर्सो कम्पोनेन्टहरू बीच स्थापित ठोस पर्खाल हेड संयुक्त प्रणालीहरूको आगो प्रतिरोध निर्धारण गर्न मानक परीक्षण विधि) अनुसार परीक्षण गरिएको छ। मानक अन्डरराइटर्स लेबोरेटरीज (UL) 2079, "बिल्डिङ जडान प्रणालीहरूको लागि फायर टेस्टिङ" मा आधारित छ।
पर्खालको शीर्षमा समर्पित जडान प्रयोग गर्ने फाइदा यो हो कि यसले मानकीकृत, कोड-अनुमोदित, आगो प्रतिरोधी सभाहरू समावेश गर्न सक्छ। एउटा सामान्य निर्माण भनेको रिफ्रेक्ट्रीलाई डेकमा राख्नु र दुबै छेउमा पर्खालहरूको माथिबाट केही इन्च माथि झुण्ड्याउनु हो। जसरी पर्खाल एक मोर्टाइज फिक्स्चरमा स्वतन्त्र रूपमा माथि र तल स्लाइड गर्न सक्छ, यो फायर जोइन्टमा पनि माथि र तल स्लाइड गर्न सक्छ। यस कम्पोनेन्टका लागि सामग्रीहरूमा खनिज ऊन, सिमेन्ट गरिएको संरचनात्मक स्टिल रिफ्रेक्ट्री, वा ड्राईवाल, एक्लै वा संयोजनमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। त्यस्ता प्रणालीहरू परीक्षण, अनुमोदित र क्यानाडाको अन्डरराइटर्स ल्याबोरेटरीज अफ क्यानाडा (ULC) जस्ता क्याटलगहरूमा सूचीबद्ध हुनुपर्छ।
निष्कर्ष मानकीकरण सबै आधुनिक वास्तुकलाको आधार हो। विडम्बनाको रूपमा, त्यहाँ "मानक अभ्यास" को थोरै मानकीकरण छ जब यो चिसो बनाइएको स्टील फ्रेमिङको लागि आउँछ, र ती परम्पराहरू तोड्ने नवाचारहरू पनि मानक निर्माताहरू हुन्।
यी मानकीकृत प्रणालीहरूको प्रयोगले डिजाइनरहरू र मालिकहरूलाई सुरक्षित गर्न, महत्त्वपूर्ण समय र पैसा बचत गर्न, र साइट सुरक्षा सुधार गर्न सक्छ। तिनीहरू निर्माणमा स्थिरता ल्याउँछन् र निर्मित प्रणालीहरू भन्दा अभिप्रेत रूपमा काम गर्ने सम्भावना बढी हुन्छ। हल्कापन, दिगोपन र किफायतीताको संयोजनको साथ, CFSF ले निर्माण बजारमा आफ्नो हिस्सा बढाउने सम्भावना छ, निस्सन्देह थप नवीनतालाई प्रोत्साहन दिन्छ।
Todd Brady is President of Brady Construction Innovations and inventor of the ProX manifold roughing system and the Slp-Trk wall cap solution. He is a metal beam specialist with 30 years of experience in the field and contract work. Brady can be contacted by email: bradyinnovations@gmail.com.
स्टीफन एच मिलर, CDT निर्माण उद्योगमा विशेषज्ञता प्राप्त एक पुरस्कार विजेता लेखक र फोटोग्राफर हुन्। उहाँ चुसिड एसोसिएट्सका क्रिएटिभ डाइरेक्टर हुनुहुन्छ, एक परामर्श फर्म निर्माण गर्ने उत्पादन निर्माताहरूलाई मार्केटिङ र प्राविधिक सेवाहरू प्रदान गर्ने। मिलरलाई www.chusid.com मा सम्पर्क गर्न सकिन्छ।
केनिलवर्थ मिडिया (ई-न्यूजलेटरहरू, डिजिटल म्यागजिन मुद्दाहरू, आवधिक सर्वेक्षणहरू र इन्जिनियरिङ र निर्माण उद्योगका लागि प्रस्तावहरू सहित) विभिन्न इमेल संचारहरूमा समावेश हुने तपाईंको इच्छा पुष्टि गर्न तलको बाकस जाँच गर्नुहोस्।
*हामी तेस्रो पक्षहरूलाई तपाईंको इमेल ठेगाना बेच्दैनौं, हामी केवल तिनीहरूका प्रस्तावहरू तपाईंलाई फर्वार्ड गर्छौं। अवश्य पनि, यदि तपाईंले भविष्यमा आफ्नो मन परिवर्तन गर्नुभयो भने हामीले तपाईंलाई पठाउने कुनै पनि सञ्चारको सदस्यता रद्द गर्ने अधिकार तपाईंसँग छ।
पोस्ट समय: जुलाई-07-2023