आणविक उर्जामा ढुवानी स्विच गर्दै र डेलिभरीको गति बढाउँदै

कार्गो जहाजहरू, विशेष गरी कन्टेनर जहाजहरू, आधुनिक अर्थतन्त्रको मेरुदण्ड बनाउँछन्, लगभग 90% सबै गैर-थोक कार्गो कार्गो जहाजहरूद्वारा ओसारपसार गरिन्छ। यो ठूलो संख्यामा ट्याङ्कर र ग्यास वाहकहरूको अतिरिक्त हो। दुर्भाग्यवश, डिजेल इन्जिनको प्रयोगको कारण, तिनीहरूले 18-30% NOx र 9% SOx बाहेक विश्वको CO2 उत्सर्जनको लगभग 3.5% उत्सर्जन गर्छन्।
जबकि कम सल्फर डिजेल (ULSD) मा स्विच र गति सीमा को उपयोग को लागी यी केहि प्रदूषकहरु लाई कम गरेको छ, शिपिंग उद्योग विश्वास गर्दछ कि यो पेरिस सम्झौता अन्तर्गत आफ्नो दायित्वहरु लाई पूरा गर्न decarbonize को आवश्यकता को सामना गरिरहेको छ। अनिवार्य रूपमा, यसको मतलब डिजेल इन्जिनहरूबाट तुलनात्मक वा कम इन्धन लागतहरू, थोरै वा कुनै प्रदूषण उत्पादन नगर्ने, र रसदमा नकारात्मक प्रभाव नपर्ने विकल्पहरूमा स्विच गर्ने तरिका खोज्नु हो।
अत्यधिक प्रतिस्पर्धी र प्रतिस्पर्धी उद्योगको रूपमा, यसले ढुवानी कम्पनीहरूलाई गतिरोधमा राखेको देखिन्छ। यद्यपि, अवस्थित प्रमाणित प्रविधि पहिले नै अवस्थित छ र अवस्थित कार्गो जहाजहरूमा अपग्रेड गर्न सकिन्छ।
अधिकांश कार्गो नाश नहुने भएकाले ढुवानी उद्योगमा लगानीको मुख्य चालक भनेको एउटै जहाजमा बढी कार्गो ओसारपसार गर्नु हो। 20 औं शताब्दीको प्रारम्भिक दशकको अन्तिम दशकसम्म बाँचेका नौका मालवाहकहरू (फलामले भरिएको पाल डुङ्गाहरू) मध्ये, तिनीहरूले मुख्यतया कम सञ्चालन लागतहरूको कारणले गर्दा, समयका स्टीमशिपहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सफल भए। सबैभन्दा ठूलो तथाकथित Windjammer (Moshulu) स्कटल्याण्ड मा 1903 मा निर्माण गरिएको थियो र अझै पनि अवस्थित छ।
1960s मा डिजेल इन्जिनहरू द्वारा वाष्प इन्जिनहरू द्रुत रूपमा प्रतिस्थापन गरिएको हुनाले, ढुवानी र रेलमार्ग उद्योगहरूमा, डिजेल इन्जिनहरू आधुनिक संसारको वर्कहोर्स बनेका छन्, जसले ट्रकदेखि रेलसम्म सबै कुरालाई सबैभन्दा ठूला कन्टेनर जहाजहरूलाई शक्ति दिन्छ। उही समयमा, परमाणु संसारको हाम्रो बुझाइमा एक विशाल छलांगले विगतका स्टीम बॉयलरहरूको प्रत्यक्ष प्रतिस्थापनको रूपमा परमाणु विखंडन रिएक्टरहरू प्रयोग गरेर धेरै प्रयोगहरू निम्त्यायो।
सबैभन्दा प्रसिद्ध प्रारम्भिक आणविक-संचालित कार्गो जहाजहरू मध्ये एक एनएस सवानाह थियो, 1959 मा सुरु भयो। मिश्रित यात्रु र कार्गो प्रदर्शन जहाजको रूपमा, यो लाभदायक हुनु हुँदैन। डिजेल इन्जिन र डिजेलको कम मूल्य नियन्त्रण गर्ने धेरै सरल नियमहरूका कारण अन्य कारकहरूलाई प्राथमिकता दिँदै ढुवानी उद्योगले सामूहिक रूपमा प्रोपल्सनको यो विधि छनौट गर्नेछ।
त्यसबेला, रूसी कन्टेनर जहाज सेभमोरपुट (1986 मा सुरू गरिएको) संसारमा सञ्चालनमा एकमात्र आणविक शक्ति कार्गो जहाज थियो। यो हाल रूसी अन्टार्कटिक अनुसन्धान स्टेशनहरू पुन: आपूर्ति गर्न परमाणु-संचालित आइसब्रेकरहरूको रूसी फ्लीटको साथ प्रयोग गरिन्छ।
नयाँ प्रोजेक्ट 22220 आइसब्रेकरमा सेभमोरपुटको बहु-वर्षीय इन्धन चक्र जस्तै 7-वर्षको इन्धन भर्ने चक्रको साथ RITM-200 SMR (सानो मोड्युलर रिएक्टर) सुसज्जित छ। यस वातावरणमा, इन्धन भर्ने लागत हटाउन, पेलोड क्षमता बढाउन र रसदलाई सरल बनाउन लाभदायक हुन सक्छ।
माथि उल्लेख गरिएझैं, ढुवानी कम्पनीहरूले जोखिममा रुचि राख्दैनन् यदि यो जोगिन सकिन्छ। शताब्दीको मध्य शताब्दीको अन्तिम मिति नजिकिँदै गर्दा, मानिसहरू परिवर्तनमा लगानी गर्न इच्छुक छन्, तर समयको लागि मात्र। हाइड्रोजन र ईन्धन कोशिकाहरूमा ट्रान्जिसनमा 2018 IEEE स्पेक्ट्रम पेपर जस्ता व्यापक दावीहरू - धेरै गाह्रो मागको सामना गर्ने ठाउँ हो।
कागजातले बताउँछ कि ईन्धन कक्षहरू, ब्याट्रीहरू र हाइड्रोजन भण्डारण ट्याks्कहरूले भरिएको परिमार्जित कार्गो जहाजमा अर्को पोर्टमा पुग्नको लागि सैद्धान्तिक रूपमा पर्याप्त शक्ति हुन सक्छ। यसले धेरै नकारात्मक कारकहरूलाई औंल्याउँछ, हाइड्रोजन चुहावट जसले कार्गो जहाजहरू जमिनमा दौडिन सक्छ, प्रत्येक पोर्टमा उच्च-कम्प्रेस्ड हाइड्रोजन पुनःपूर्ति गर्न आवश्यक छ, र (मोटो पर्खाल) संकुचित हाइड्रोजनले धेरै ट्यांक ठाउँ लिन्छ। यो टर्बो-इलेक्ट्रिक ट्रान्समिसन कम्प्याटिबल प्रणाली पनि होइन जसमा अवस्थित मालवाहकहरूको व्यापक पुन: फिटिंग आवश्यक पर्दछ।
कफिनमा अन्तिम कील विश्वभरका बन्दरगाहहरूमा बंकरिङको लागि पूर्वाधारको अभाव हो, यो तथ्य हो कि लगभग सबै हाइड्रोजन हाल जीवाश्म मिथेन ("प्राकृतिक ग्यास") बाट वाष्प सुधार र समान स्रोतहरू मार्फत उत्पादन गरिन्छ। संक्षेपमा, यो संक्रमण धेरै अज्ञात, उच्च जोखिम, महँगो विश्वव्यापी लगानी र अनिश्चित भुक्तानीहरू मध्ये एक हुनेछ यदि यो योजना अनुसार जान्छ।
ढुवानी उद्योगले आफ्नो कार्गो जहाजहरूको लागि सस्तो समुद्री ईन्धन प्रयोग गर्न ठूलो मात्रामा प्राथमिकता दिँदा, आणविक प्रणोदनको प्रयोग सन् १९५० को दशकदेखि विश्वको सबैभन्दा शक्तिशाली सेनाको अभिन्न अंग भएको छ। जबकि एक डिजेल पनडुब्बी उपयोगी छ, यो दिन को लागी डुबेर रहन सक्दैन र हरेक हप्ता ईन्धन आवश्यक छ, हरेक केहि दशकहरुमा होइन। त्यसैगरी, CATOBAR-प्रकारका वाहकहरूलाई शक्ति र इन्धन दुवै चाहिन्छ, जसले बहुमूल्य वाहकको इन्धन सकिएमा झगडालाई निकै अप्ठ्यारो बनाउन सक्छ।
यदि कार्गो जहाज सन्दर्भमा अपनाइयो भने, र रूसको RITM SMRs मा प्रयोग हुने 20% कम-संवर्द्धित युरेनियम-235 (केही अमेरिकी नौसेना रिएक्टरहरूको लागि> 90% को तुलनामा) मा प्रयोग हुने समुद्री रिएक्टरहरू मानेर, इन्धन भर्ने रसद सीमित हुनेछ। एकल इन्धन भर्ने काम लगभग हरेक सात वर्षमा एक पटक रोकिन्छ, जसको अवधिमा इन्धन बदलिनेछ। यदि कार्गो जहाज सन्दर्भमा अपनाइयो भने, र रूसको RITM SMRs मा प्रयोग हुने 20% कम-संवर्द्धित युरेनियम-235 (केही अमेरिकी नौसेना रिएक्टरहरूको लागि> 90% को तुलनामा) मा प्रयोग हुने समुद्री रिएक्टरहरू मानेर, इन्धन भर्ने रसद सीमित हुनेछ। एकल इन्धन भर्ने काम लगभग हरेक सात वर्षमा एक पटक रोकिन्छ, जसको अवधिमा इन्धन बदलिनेछ। Еринять условия грузого условия принять морские принять Мморские реакторы, подобные испольыких уранобобобобобобобогащенного уранного уранного (по сравнению с>% 0% для морских военно сша), логистика будет о ораниченичена до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено। यदि कार्गो जहाज सर्तहरू स्वीकार गरिन्छ र 20% कम संवर्द्धित युरेनियम-235 (केही अमेरिकी नौसेना रिएक्टरहरूको लागि> 90% को तुलनामा) को साथ रूसी RITM SMRs मा प्रयोग गरिएका समुद्री रिएक्टरहरू स्वीकार गरिन्छ भने, इन्धन भर्ने रसद एक पटक बन्द गर्न सीमित हुनेछ। लगभग हरेक सात वर्षमा एक पटक इन्धन भर्नको लागि, जसको समयमा इन्धन प्रतिस्थापन गरिनेछ।如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有२०%些美国海军反应堆>90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次,在此期间将更换燃料।如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有२०%些美国海军反应堆>90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次,在此期间将更换燃料। Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 (по сравнению с > 90 % для некоторых реакторов ВМС США), логистика дозаправки будет ограничивается одной заправкой примерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено। मालवाहक जहाजको वातावरण मानेर र रुसी SMR RITM मा २०% LEU-235 (केही अमेरिकी नौसेना रिएक्टरहरूको लागि> 90% को तुलनामा) प्रयोग गरिएको जस्तै समुद्री रिएक्टर मानेर, इन्धन भर्ने रसद लगभग प्रत्येक सातमा एक ईन्धनमा सीमित हुनेछ। वर्ष जसको अवधिमा इन्धन प्रतिस्थापन गरिनेछ।यदि पग्लिएको नुन वा ढुङ्गाको ओछ्यान रिएक्टरहरू प्रयोग गरिन्छ भने, इन्धन भर्ने प्रक्रियामा खर्च हुने समयलाई कम गर्दै थप लचिलो रूपमा गर्न सकिन्छ।
आणविक प्रणोदन प्रणाली प्रयोग गर्नुको अर्को फाइदा यो हो कि ईन्धनमा धेरै उच्च शक्ति घनत्व हुन्छ, त्यसैले त्यहाँ ईन्धन ट्याङ्कीको आवश्यकता पर्दैन। यसको सट्टा, रिएक्टरहरू र स्टीम टर्बाइनहरूले 13.5-मीटर-अग्लो, 26.5-मीटर-लामो Wärtsilä RT-flex96C जस्ता कन्टेनर जहाजहरूमा भवन आकारको डिजेल इन्जिनहरू प्रतिस्थापन गर्न सक्छन्। तसर्थ, आणविक स्तरोन्नतिले इन्जिन र इन्धनलाई मूल इन्जिन ब्लकको रूपमा एउटै ठाउँमा राख्छ, जसले गर्दा बोक्ने क्षमता बढ्छ।
किनभने देशहरूले 1950 को दशकदेखि विभिन्न परिस्थितिहरूमा समुद्री रिएक्टरहरू प्रयोग गरेका छन्, जोखिम र फाइदाहरू राम्ररी ज्ञात छन्, उनीहरूलाई उनीहरूले प्रतिस्थापन गर्ने डिजेल इन्जिनहरू जत्तिकै प्रसिद्ध बनाइरहेका छन्।
पछिल्ला केही वर्षहरूमा, आणविक ऊर्जाको प्रयोगले शिपिंग उद्योगमा नयाँ आयाम ल्याएको छ। एक प्रमुख अवरोध, उद्योग भित्रीहरूले औंल्याए, यस क्षेत्रमा अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठन (आईएमओ) कानूनको अभाव हो, युद्धपोतहरूमा परमाणु प्रणोदनको प्रयोगको साथ हाल विचाराधीन छ। यद्यपि, त्यो छिट्टै परिवर्तन हुन सक्छ, एन्ड्रियास सोहमेन-पाओ, शिपिंग कम्पनी BW समूहका अध्यक्षले भने। उहाँका अनुसार, आणविक पावर प्लान्टका फाइदाहरू स्पष्ट छन्, विशेष गरी कम सञ्चालन लागत।
पुनरावर्ती ईन्धन लागतको सामना नगरी, आणविक-संचालित कार्गो जहाजहरू अग्रिम लगानी पछि प्रभावकारी रूपमा नि: शुल्क हुनेछन्। यसले प्रदूषक उत्सर्जन वा इन्धन लागतलाई ध्यानमा नलिइकन, केही अवस्थामा ५० प्रतिशतसम्म छिटो, कार्गो जहाजहरूलाई छिटो सार्न अनुमति दिनेछ। वा, यसलाई अझ सरल रूपमा भन्नुपर्दा, चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिकासम्म कन्टेनर जहाजको लागि ट्रान्जिट समय तीन हप्ता हो भनी मान्दा, 50% गति वृद्धिले त्यो समय पूरै हप्ता घटाउँछ।
अर्थशास्त्रलाई बाहेक, तथ्य यो छ कि शिपिंग उद्योगले द्रुत रूपमा उत्सर्जन घटाउनुपर्छ। किनभने उद्योग जोखिम-प्रतिरोधी छ, कुनै पनि परिवर्तन क्रमिक र योजनाबद्ध हुनुपर्छ, र क्रान्तिकारी विफलताहरू भन्दा अस्थायी समाधानहरू स्वागत गर्न सकिन्छ। यहाँ, भरपर्दो र प्रमाणित प्रविधिहरू, जस्तै आणविक प्रणोदन, के आवश्यक छ प्रदान गर्न सक्छ। यी तथ्यहरूलाई ब्रिटिश समुद्री वर्गीकरण समाज लोयड्स दर्ताले मान्यता दिएको थियो जब उनीहरूले आफ्ना सदस्यहरूबाट प्रतिक्रिया प्राप्त गरेपछि नियमहरू पुन: लेखे। लोयडले भन्यो कि यसले "धेरैले वर्तमानमा अपेक्षा गरेको भन्दा चाँडै निश्चित व्यापार मार्गहरूमा आणविक संचालित जहाजहरू हेर्ने अपेक्षा गर्दछ।"
चीजहरू कसरी जान्छ त्यसमा निर्भर गर्दै, हामीले ढुवानी उद्योग रेकर्ड समयमा कार्बन-मुक्त मात्र होइन, तर ढुवानी मार्गहरू पहिले भन्दा छिटो र अधिक भरपर्दो बनाइएको देख्न सक्छौं। कार्गो जहाजहरू मौसम र स्थानीय ट्राफिकको आधारमा सार्नको लागि स्वतन्त्र भएकाले, संसारको अर्को छेउबाट केही ग्याजेटहरू अर्डर गर्न धेरै कम समय लाग्न सक्छ, सबै आज ढुवानीको वातावरणीय प्रभावलाई विचार नगरी।
त्यहाँ अर्को प्रकारको "ढुवानी" छ - एक क्रूज जहाज, जुन धेरै अशुद्ध पनि छ, विशेष गरी जब पोर्ट निष्क्रिय छ। यदि यी जहाजहरूले कालो डिजेल निकास फ्याँक्न छोड्छन् भने तिनीहरूले रमणीय टापुहरू पार गर्दा, क्रूज कम पतन जस्तो लाग्न सक्छ।
एउटा कुरा तपाईंले उल्लेख गर्नुभएन जुन देशहरूको संख्या हो जसले भन्छ कि मेरो पानी/बंदरगाहहरूमा कुनै आणविक जहाजहरू छैनन्। कम्तिमा मैले विशेष निर्देशनहरू देखेको छैन।
"होइन, मेरो सहरमा होइन" भन्ने केही ठाउँहरू मात्र छन् भनी थाहा भयो भने म छक्क पर्ने छैन। सस्तो सञ्चालनका लागि शंकास्पद स्थानहरूमा आफ्ना जहाजहरू दर्ता गरेर कम्पनीहरूले कसरी बायाँ र दायाँ बजेट कटौती गर्छन् हेर्नुहोस्।
यो भन्नु अनुचित हो कि धेरै ठाउँहरू यस वर्षको सुरुमा बेरूतको जस्तो अनुभव लिन डराउँछन्। (जहाजको रिएक्टर बम बनाउनको लागि बनाइएको थिएन भने पनि, राजनीति र जनमत अक्सर इन्जिनियरिङ भन्दा बलियो हुन्छ जब यो व्यावहारिक / अस्वीकार्य छ।)
अरु देशलाई दोष दिने र आणविक जहाजहरु अरु देशको बन्दरगाहमा पस्न सक्दैनन् भन्ने सबै देशहरुको उल्लेख गर्नु पर्दैन । (यदि तपाईं अन्तर्राष्ट्रिय आणविक कूटनीतिमा अल्झनुभयो भने ... अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी सम्भवतः सजिलो हुनेछैन ...)
एक देशले विशेष अनुमति बिना अर्को देशको बन्दरगाहमा सिधै युद्धपोत चलाउन नसक्ने हुनाले आणविक शक्तिबाट चल्ने नौसेना/युद्धपोत सजिलो हुन्छ। (यसलाई सामान्यतया अत्यधिक संदिग्ध मानिन्छ र कहिलेकाहीँ युद्धको कार्यको रूपमा लिइन्छ। अर्थात्, परिस्थितिको अन्तर्राष्ट्रिय कूटनीति बढी स्पष्ट छ, वा अनुमति प्राप्त भएको छैन, र त्यहाँ युद्ध भइरहेको छ भन्ने उच्च सम्भावना छ, वा विदेशी देशको पानीमा आणविक डुङ्गा लैजानको लागि अनुमति छ तर यदि यो युद्ध होइन र एक व्यक्तिले बिना अनुमति विदेशी क्षेत्रमा युद्ध मेसिन चलाउँछ भने, यो चाँदीको जिब्रो, वा राम्रो व्याख्या हो। / औचित्य, र अनुमति दिइएन भने बाहिर जानुहोस्।)
> यो भन्नु अनुचित हुनेछैन कि धेरै ठाउँहरू यस वर्षको सुरुमा बेरूतको जस्तै अनुभव हुन डराउँछन्। > यो भन्नु अनुचित हुनेछैन कि धेरै ठाउँहरू यस वर्षको सुरुमा बेरूतको जस्तै अनुभव हुन डराउँछन्। > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут перегодол. > यो भन्नु अनुचित हुनेछ कि धेरै ठाउँहरू यस वर्षको सुरुमा बेरूतको अनुभव गर्न डराउँछन्। > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历,这并不公。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历,这并不公。 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начаголед > यो भन्नु उचित छैन कि धेरै ठाउँहरू यस वर्षको सुरुमा बेरुतले जस्तै अनुभव गर्न डराउँछन्।(जहाजको रिएक्टर बम बनाउनको लागि बनाइएको थिएन भने पनि, राजनीति र जनमत अक्सर इन्जिनियरिङ भन्दा बलियो हुन्छ जब यो व्यावहारिक / अस्वीकार्य छ।)
यो बम हुनुपर्छ भन्ने छैन। पग्लने, परम्परागत विस्फोट र परमाणु सामग्रीको फैलावट वा बाढीले पनि महत्त्वपूर्ण क्षति निम्त्याउन सक्छ। यो एक गम्भीर जोखिम रहन्छ।
यसले ठूलो मात्रामा आणविक सामग्रीको प्रसारलाई पनि नेतृत्व गर्नेछ, र आणविक सामग्रीका सबै प्रयोगहरू अब राम्रोसँग सुरक्षित छन्। र कार्गो जहाजहरू धेरै सुरक्षित छैनन् र समस्याग्रस्त देशहरू भ्रमण गर्छन्। होइन, यस सामग्रीबाट फिशन बम बनाउन सकिँदैन। तर तपाईं यसलाई फोहोर बम बनाउन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
समुद्रको पानी विकिरण विरुद्ध राम्रो ढाल हो। यदि रिएक्टर पग्लन थाल्छ भने, त्यहाँ एउटा प्रणाली छ जसले सम्पूर्ण कोरलाई समुन्द्रको गहिराइमा डुबाउन सक्छ। यसलाई त्यहाँ झुण्ड्याउन सकिन्छ र त्यसपछि विशेष रूपमा सुसज्जित कन्टेनरहरू प्रयोग गरेर पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ। फोहोर देखिन्छ, तर यो छैन।
म पक्का छु कि हामीसँग रेखाचित्र बोर्डमा कतै पिघल-प्रूफ रिएक्टर छ। त्यसैले यो एक मूट बिन्दु हुन सक्छ।
> यदि रिएक्टर पग्लन थाल्छ भने, त्यहाँ सम्पूर्ण कोरलाई समुन्द्रको गहिराइमा डुबाउने प्रणाली छ।
तपाईंले यसलाई भ्वाइस इन्टरफेसको साथ कम्प्युटरबाट व्यवस्थापन गर्न आवश्यक छ। "कम्प्युटर, पप वार्प कोर। जेनवे ओमेगा सेभेन नाइनलाई अधिकार दिनुहोस्"
अमेरिका र रुस दुबैसँग आणविक रिएक्टरहरू छन् जुन कुनै पनि खराब प्रभाव बिना समुद्रको तलसम्म डुबेका छन्, र तिनीहरू हानिरहित छन् र दशकौंदेखि छन्।
> हामीसँग रेखाचित्र बोर्डमा कतै मेल्टडाउन-प्रूफ रिएक्टरहरू छन् भन्ने पक्का छ। > हामीसँग रेखाचित्र बोर्डमा कतै मेल्टडाउन-प्रूफ रिएक्टरहरू छन् भन्ने पक्का छ। > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы। > पक्कै पक्का छ कि हामीसँग रेखाचित्र बोर्डमा कतै पिघल-प्रूफ रिएक्टरहरू छन्। > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆। > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆। > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор। > हामीसँग रेखाचित्र बोर्डमा कतै पिघल-प्रूफ रिएक्टर छ भन्ने पक्का छ।त्यसैले यो एक मूट बिन्दु हुन सक्छ।
* समस्या भएमा स्वचालित रूपमा बुर भर्नुहोस् * समस्या भएमा स्वचालित रूपमा डुङ्गाबाट बाहिर निकाल्नुहोस् * सीसा वा अन्य कुनै सामग्रीले बनेको "सार्कोफ्यागस" मा भण्डार गर्नुहोस्, जहाँ पानी र नियन्त्रण केबल भित्र/बाहिर मात्र छ (र कुनै पनि स्वचालित भल्भ, आदि संग पाइप।))।
यसले (र यसलाई मनपराउने अरूहरू) यसलाई बनाउँदछ कि यदि रिएक्टरमा केहि गडबड भयो भने, यो केवल समुद्रको फेदमा खस्छ, प्रतिक्रिया रोकिन्छ, यसले कुनै पनि हिसाबले वातावरणलाई प्रदूषित गर्दैन, यो जबसम्म यो निष्क्रिय हुन्छ तब सम्म यो निष्क्रिय रहन्छ। मर्मत गरिएको (वा, यदि यो पर्याप्त गहिरो छ भने, यो त्यहाँ रहन सक्छ ...)। यदि यसलाई गिलास वा कंक्रीटले घेरिएको छ भने, यो हजारौं वर्षसम्म वातावरणलाई खतरामा नराखी त्यहाँ बस्न सक्छ ...
तपाईले "रिटर्न" प्रकार्यलाई सजिलै कार्यान्वयन गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाईलाई बाहिर निकाल्न आवश्यक छ भने: * स्वचालित रूपमा बोयाको साथ लाइन रिलिज गर्दछ, त्यसैले यो फेला पार्न सजिलो छ र तपाईले यसलाई समुद्रीतटमा खोज्नु पर्दैन * प्रारम्भिक अतिरिक्त उछाल इकाई , अनुरोधमा वातन (वा एक महिनामा), सायद कुनै प्रकारको रासायनिक प्रणाली/प्रतिक्रिया प्रयोग गरेर।
त्यसोभए यदि यो बाहिर फ्याँकिएको छ भने, तपाईले गर्नुपर्ने भनेको छ: 1. बोयासँग जोडिएको लाइन समात्नुहोस् र यसलाई लाइफबोटको साथ सतहमा लैजानुहोस्, वा 2. फ्लोट फ्लोट हुनको लागि पर्खनुहोस् (वा अनुरोध)। । सतह यसलाई पुनर्स्थापित गर्नुहोस्
यी सबै इन्धन अर्थव्यवस्था र बढेको गतिको सन्दर्भमा फाइदाहरूको तुलनामा धेरै सस्तो छ, जुन मलाई आशा छ कि यो सबै धेरै सुरक्षित बनाउन सक्छ।
यहाँ आवश्यक पर्ने राम्ररी डिजाइन गरिएको कम पावर रिएक्टर सजिलै बनाउन सकिन्छ र यसलाई नष्ट गर्ने प्रयास गर्दा पनि पग्लिने छैन। यसलाई अझै पनि फोहोर बम, इत्यादिको भागको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर राम्रोसँग निर्मित रिएक्टरबाट आणविक सामग्रीको आकस्मिक रिलीजले यसलाई सजिलै "असम्भव" बनाउँदछ।
कुनै पनि बाढीले वास्तवमा फरक पार्दैन - दुर्घटना स्थलको वरिपरिको समुन्द्रको गहिराई दशकौं/शताब्दीको तुलनामा थोरै न्यानो हुनेछ - यो अन्य कारणहरूले गर्दा सबै समुद्रीतटमा हुन्छ। गहिरो महासागरमा धेरै थोरै मात्रामा रेडियोधर्मी पदार्थले पानीलाई अवशोषित गर्ने क्षमतालाई वास्तवमा असर गर्दैन।
यदि तपाइँ यसलाई एरोसोलमा स्प्रे गर्न प्रबन्ध गर्नुहुन्छ भने, यसले प्रभावित क्षेत्रको स्वास्थ्यलाई धेरै हानि गर्दैन, न त यसले सास फेर्न पर्याप्त दुर्भाग्यपूर्णहरूलाई कुनै फाइदा प्रदान गर्दैन। तर यो कहिल्यै नराम्रो छैन, किनभने रिएक्टरहरू धेरै सानो हुनेछन् - संसार पहिले नै रेडियोएक्टिभिटीले भरिएको छ, र कुनै पनि महत्त्वपूर्ण क्षेत्रमा यति सानो मात्रामा रेडियोएक्टिभिटीको फैलावट सामान्य पृष्ठभूमिको तुलनामा अपेक्षाकृत छिटो हुनेछैन, तर भित्र। साना क्षेत्रहरू र एकै समयमा यो सरल विधिहरूको तुलनामा द्रुत घातकताको लागि खराब छ - यदि तपाईं साँच्चै साधारण विस्फोटक वितरित ग्यास आक्रमणको साथ तपाईंलाई डराउन चाहनुहुन्छ भने - तपाईंले यसलाई शेल्फ ल्यान्डबाट केही गर्न सक्नुहुन्छ ताकि तपाईंले ढिलाइ गर्नुपर्दैन। डुङ्गा खन्नुहोस् र आफ्नो फोहोर बम बनाउनको लागि यसको मूल खन्नुहोस् - धेरै मात्रामा सामान्य अभिकर्मकहरू बेच्न पर्याप्त सावधान रहनुहोस् ताकि तपाईं समात्नुहुन्न।
मेरो विचारमा, सबैभन्दा सजिलो समुद्री ईन्धन सम्भवतः धातु पाउडर हो - तिनीहरूसँग रिट्रोफिट गर्न ठाउँ र ईन्धन छ, र धातु पाउडरहरू सजिलैसँग ठूलो मात्रामा धातु पाउडरमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ, ग्रिडबाट थप बिजुलीबाट पुन: अक्सिडाइज गर्न तयार छ। आणविक जहाजहरूमा कुनै आपत्तिहरू छैनन्, र म तिनीहरूका सकारात्मक पक्षहरू देख्छु, तर मुख्यतया राजनीतिक र सामाजिक कारणहरूले गर्दा, तिनीहरूले महत्त्वपूर्ण अवरोधहरू पार गर्नुपर्दछ, र तपाईंले जति धेरै आणविक सामग्रीहरू थोकमा प्रदान गर्नुहुन्छ, तिनीहरूको दुरुपयोग हुने सम्भावना बढी हुन्छ। चोरी हत्यारा साँच्चै डरलाग्दो छ।
"कुनै पनि बाढीले वास्तवमा फरक पार्दैन - दुर्घटना स्थलको वरिपरिको समुन्द्रको गहिराई धेरै दशकहरू/शताब्दीहरूमा हुनु पर्ने भन्दा थोरै न्यानो हुनेछ।"
मलाई लाग्छ कि तिनीहरू प्राय: तट नजिकैको उथले पानीमा वा माछा मार्ने मैदानहरू जस्ता ठाउँहरूमा डुब्न्छन् (यसपछि, डुङ्गाहरू कुनै कारणले डुब्दैनन्, धेरै जसो समय तिनीहरूले चट्टानजस्तै हिर्काएको कारणले गर्दा)।
मलाई पक्का छैन कि बन्दरगाह सहरका बासिन्दाहरू दशकौं / शताब्दीदेखि समुद्री तटमा न्युक्लियोटाइडहरू फैलिरहेको छ भनेर थाहा पाउँदा खुसी हुनेछन्।
म कल्पना गर्न सक्दिन कि एक निजी वाणिज्य कम्पनीको हातमा आणविक जहाजहरूको समूहले पैसा बचत गर्न कोटे डी आइभोरमा आफ्नो जहाजहरू दर्ता गर्ने निर्णय गरेको छ।
जबसम्म यो नदीको डेल्टा वा बन्दरगाहमा डुबेको छैन भने यसले वास्तवमा केही फरक पर्दैन, पानीले सबै विकिरणहरू अवशोषित गर्नेछ ताकि मानिसहरू सुरक्षित हुनेछन्। माछा मार्ने समस्या हुन सक्छ, तर तातो पानीमा स्थानीय माछा असहज हुनु पर्ने हुनाले, तिनीहरू पनि तातो ठाउँमा बस्दैनन्, माछा मार्ने डुङ्गाहरू कुनै पनि नभएको ठाउँमा माछा मार्दैनन्, र तिनीहरूको जाल डुबेका जहाजहरूमा अड्किन्छ।
यद्यपि, म नोटस्प्यामसँग पूर्ण रूपमा सहमत छु कि यदि यसलाई अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा राम्रोसँग नियन्त्रण र नियमन गरिएको छैन भने, कम सतर्क कम्पनीहरूले खतरा निम्त्याउनेछन् - यद्यपि कोइला प्लान्टहरू परमाणुद्वारा प्रतिस्थापन नगर्नुको कारण सरासर जटिलता र जटिलता हो। GW उत्पादन गर्न आवश्यक छ। एक सम्भावित हतियार... जहाजलाई पावर गर्न आवश्यक टर्बाइनहरू पावर गर्न पर्याप्त तातो रहन सक्ने शक्ति उत्पन्न गर्न रिएक्टर डिजाइन गर्दा कम समयको म्याग्निच्युडको आदेश लिन्छ र हतियार-ग्रेड पावर उत्पादन हुनेछैन (मेरो मतलब हुन सक्छ, तर कसैले चाहँदैन। यससँग काम गर्नुको जहाजसँग कुनै सरोकार छैन, वा यस अवस्थामा यसको पानीको नजिक)
केवल LFTR जस्तै पिघलेको नुन रिएक्टर प्रयोग गर्नुहोस्, यसलाई कुनै पनि क्षतिले कर्क डिस्चार्ज रिएक्टरलाई पग्लनेछ र तलको कन्टेनरमा खस्नेछ जहाँ यो ठोस हुनेछ। यसलाई सफा गर्नुहोस्, यसलाई सानो टुक्रामा काट्नुहोस् र यसलाई अर्को LFTR रिएक्टरमा पम्प गर्नुहोस्। संदिग्ध देशहरू भ्रमण गर्ने कार्गो जहाजहरूको लागि, हे भगवान, हामी हराएको कार्गो जहाजहरूको बारेमा कुरा गर्दैनौं, हामी एम्मा मार्स्क वा CSCL ग्लोब जस्ता जहाजहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जुन आणविक-संचालित विमान वाहक Nimitz भन्दा दोब्बर आकारको छ। । तिनीहरू समस्या क्षेत्रहरूमा जाँदैनन्, तिनीहरूसँग व्यस्त कार्यक्रमहरू र निश्चित मार्गहरूमा तालिकाहरू छन्, र यी स्थानहरूमा सेवा गर्न सक्ने पोर्टहरूको संख्या पनि धेरै सीमित छ।