ईंट र मोर्टार क्यालिफोर्निया दिवास्वप्न' कार र ट्रकहरू व्यावसायिक सम्पत्ति कम्पनीहरू र बजारहरू उपभोक्ताहरू क्रेडिट बबल एनर्जीयूरोपको दुविधा फेडरल रिजर्भ हाउसिंग बबल २ मुद्रास्फीति र अवमूल्यन रोजगारी व्यापार यातायात
अक्टोबरमा नयाँ र प्रयोग भएका कार र पार्टपुर्जाहरूका डिलरहरूको सूची डलरको हिसाबले 145 बिलियन डलरमा झरेको छ, जुन 2012 को वसन्त पछिको सबैभन्दा कम स्तर हो, गत वर्षको अक्टोबरको तुलनामा 23% घटेको छ र महामारी अघिका महिनाहरूको तुलनामा 40% घटेको छ। वाणिज्य विभागले बुधबार जारी गरेको तथ्यांकमा
यूएस डलर सूचीहरू 18% घट्यो जुन 44% वर्ष-दर-वर्ष प्रयोग गरिएको सवारी साधनको थोक मूल्यमा वृद्धि भयो र अटोमेकरहरूले प्रिमियम नयाँ कारहरूमा सामान्य परिवर्तन गरे जसले उनीहरूको सबैभन्दा लाभदायक मोडेलहरूलाई प्राथमिकता दिन्छ। औसत कारोबार मूल्य।
यी ऐतिहासिक मूल्य विकृतिहरूले डलर-निर्धारित सूचीहरू व्यापक रूपमा बढाएको छ, र तिनीहरूले यी इन्भेन्टरी मात्राहरूलाई ऐतिहासिक तरिकामा फुलाउन सक्छ। तर सूचीमा रहेका सवारी साधनहरूको वास्तविक संख्या घटेको छ — हामी त्यसमा पछि पुग्नेछौं — र एक स्पाइक पनि छैन। गाडीको मूल्यले यसलाई कभर गर्न सक्छ।
इन्भेन्टरी-टु-सेल्स अनुपात — डलर इन्भेन्टरीहरू डलर बिक्रीद्वारा विभाजित, उच्च मूल्यहरू अफसेट गर्दै — अक्टोबरमा फेरि घट्यो, अप्रिल र मेमा रेकर्ड न्यून भयो, 1992 डाटामा सबैभन्दा कम:
माथि: 2008 को अन्त्यमा Lehman क्षण पछि, नयाँ कार बिक्री घट्यो, र संयुक्त राज्य अचानक सूची संग बाढी, र सूची-बिक्री अनुपात बढ्यो। जुलाई 2009 नगद-का लागि-clunkers कार्यक्रम छोटकरीमा बिक्री बढ्यो, धक्का। एक महिनाको लागि सूची-देखि-बिक्री दर तल।
मार्च र अप्रिल २०२० मा बिक्रीमा आएको गिरावटले इन्भेन्टरी-टू-सेल्स अनुपातमा अझ ठूलो स्पाइकलाई ट्रिगर गर्यो। पछि आपूर्ति झटका र एकै साथ उत्तेजित माग झटकाले लामो प्रभाव पारेको थियो।
स्पष्ट गर्नको लागि: माथिको नयाँ र प्रयोग भएका सवारी साधन र पार्टपुर्जाहरूको डलरमा संयुक्त सूचीको बारेमा हो। तलका नयाँ कारहरू मात्र एकाइहरूमा छन्। निम्नमा, हामी एकाइद्वारा प्रयोग गरिएका कारहरू प्रस्तुत गर्नेछौं।
नोभेम्बरमा नयाँ सवारीसाधन र हल्का ट्रकहरूको नबिक्री सूची ९९५,५६८ थियो (अक्टोबरदेखि ८% माथि, हल्लेलुजाह), नोभेम्बर २०२० मा २.७६ मिलियन नयाँ सवारी साधनहरूबाट ६४% र नोभेम्बर २०२० मा ३.५ बाट घटेको सूची नोभेम्बर २०१९ मा १००० मा ७१% कम थियो। कोक्स अटोमोटिभका अनुसार सवारी साधनहरू।
नोभेम्बरमा आपूर्तिको दिन ३२ दिन थियो र मे देखि २९ देखि ३३ दिनको समान दायरामा रहेको छ।
एक स्वस्थ आपूर्ति लगभग 60 दिन हो। नोभेम्बर 2020 मा, आपूर्ति 70 दिन हो। अक्टोबर 2019 मा, आपूर्ति 88 दिन थियो - अर्को दिशामा खराब समाचार, चिसो मागले आपूर्ति ग्लुट निम्त्याउने सुझाव दिन्छ।
कोक्स अटोमोटिभका अनुसार नयाँ कार बेच्न डिलरहरूलाई लाग्ने दिनको औसत संख्या नोभेम्बरमा सबै समयको न्यूनमा झरेको छ, किनभने ग्राहकहरूले थप गाडीहरू अर्डर गरेका थिए र उनीहरूलाई अन्ततः क्यारियरबाट हटाइएपछि उल्लेख गरिएको थियो, डिलरको सूची। धेरै वास्तवमा धेरै सानो छ।
कडा आपूर्तिका कारण बिक्रीमा उल्लेखनीय गिरावट आएको छ। BEA को अनुसार, नयाँ सवारी साधनहरूको लागि मौसमी समायोजन गरिएको वार्षिक बिक्री दर नोभेम्बरमा वर्षको तुलनामा 19% र नोभेम्बर 2019 बाट 25% घट्यो, किनभने त्यहाँ बिक्रीको लागि थोरै सूची उपलब्ध थियो:
यस वर्षको सुरुमा टोयोटाले धेरैजसो सेमीकन्डक्टरको अभावलाई बेवास्ता गर्दै एक दशकअघि आफ्ना सेमीकन्डक्टर आपूर्तिकर्ताहरूसँग विशेष सम्झौता गरेको थियो। जब अन्य अटोमेकरहरूको सूची सकियो, यसको बिक्री बढ्यो। सम्झौताहरू तीन देखि छ महिना पछि समाप्त हुन्छ। गर्मीमा, टोयोटाको उत्पादन अर्धचालक अभावले प्रभावित भएको थियो, र ठूलो मात्रामा उत्पादन कटौती पछि डिलरहरू र तिनीहरूको सूचीमा परेको थियो।
GM र Ford लाई वर्षको सुरुमा सेमीकन्डक्टरको अभावले नराम्रो असर परेको थियो, तर अहिले केही आपूर्तिहरू सुरक्षित गरिसकेको छ र टोयोटालाई क्रस गरिँदै गर्दा पनि उत्पादन पुनः सुरु हुँदैछ।
टोयोटा डिलरहरूको इन्भेन्टरी आपूर्तिको दिन 16 दिनमा संकुचित भएको छ किनभने डिलरहरूसँग अहिले तिनीहरूको लटमा सवारी साधनहरू छैनन्, तिनीहरू ग्राहकहरूले अर्डर गरेका एकाइहरू बेचिरहेका छन्, वा तिनीहरू वाहकबाट बाहिर आउनु अघि ट्रान्जिटमा रहेका एकाइहरू बेचिरहेका छन्। ।
तर फोर्ड र लिंकन गाडीको आविष्कार ३९ दिनमा बढेको छ। शेभरोलेट गाडीको आपूर्ति ३२ दिनमा बढाइएको छ। सबै उत्पादकहरूले सधैं प्राथमिकतामा राखेको उच्च मार्जिन निर्माताको रूपमा, फुल साइज पिकअपहरूको आपूर्तिले अमेरिकी ब्रान्डहरूमा सुधार गरिरहेको देखिन्छ। Cox Automotive अनुसार:
नयाँ कारहरूको विपरीत, धेरै कम-अन्तका गाडीहरू बाहेक, प्रयोग गरिएका कारहरूको कुनै कमी छैन। तर आपूर्ति तंग छ। डिलरशिपहरूमा कुल प्रयोग गरिएको गाडीहरूको सूची नोभेम्बरमा 2.7% बढेर नोभेम्बरमा 2.31 मिलियनमा पुगेको छ, नोभेम्बर 2020 को तुलनामा 11% कम छ। आज कोक्स अटोमोटिभबाट डाटामा।
ती 2.31 मिलियन गाडीहरू मध्ये, 1.29 मिलियन फ्रेन्चाइज्ड डिलरहरू (जस्तै फोर्ड डिलरहरू वा टोयोटा डिलरहरू) का थिए। 1.01 मिलियन गाडीहरू धेरै स्वतन्त्र व्यापारीहरूको हातमा छन्, साना व्यवसायहरूदेखि CarMax सम्म।
नोभेम्बरको अन्त्यमा आपूर्ति ४४ दिनको थियो — सामान्य दायरामा फिर्ता — तर त्यो नोभेम्बर २०२० बाट १५% कम छ, किनकि नोभेम्बरको बिक्री वर्षको तुलनामा ५% बढेको थियो।
इन्भेन्टरीमा प्रयोग भएका कारहरूको लागि औसत सूचीबद्ध मूल्यमा भएको वृद्धिले २०२० को गर्मीमा प्रयोग गरिएको कारको खुद्रा मूल्यमा भएको बेतुका स्पाइकलाई जायज ठहराउँछ (नोभेम्बरमा वर्ष-दर-वर्ष ३१% माथि):
फ्रेन्चाइज्ड डीलरले प्रयोग गरेको कारको औसत सूची मूल्य ६२,००० माइलको औसत ओडोमिटरको साथमा $३०,००० भन्दा कममा पुग्यो।स्वतन्त्र डिलरहरूमा, औसत सूचीकरण मूल्य लगभग $२५,००० पुग्यो, ओडोमिटरमा ७८,००० माइलको औसतको साथ।
सबैजनाले मूल्यहरू बढाएसँगै, $१५,००० भन्दा मुनिका व्यापारीहरूसँग थोरै बाँकी छ।तर मूल्यहरू उच्च हुँदा आपूर्ति प्रशस्त हुन्छ।अहिलेसम्म, यो अचम्मको कुरा हो कि अमेरिकीहरू आफूले पहिल्यै स्वामित्वमा रहेको कुरा चलाउनुको सट्टा यी हास्यास्पद मूल्यहरू तिर्न इच्छुक छन्। वर्ष वा दुई:
WOLF STREET पढेर रमाइलो गर्नुहोस् र यसलाई समर्थन गर्न चाहनुहुन्छ? विज्ञापन अवरोधक प्रयोग गर्नुहोस् - म पूरै किन देख्छु - तर साइटलाई समर्थन गर्न चाहनुहुन्छ? तपाईंले दान गर्न सक्नुहुन्छ। म धेरै आभारी छु। कसरी गर्ने जान्नको लागि बियर र आइस्ड चिया मगहरूमा क्लिक गर्नुहोस्:
यसले नयाँ-वाहन निर्माताहरूले कसरी तिनीहरूको उत्पादन सञ्चालनहरू (सबैभन्दा बढी लाभदायक, त्यसपछि कम मार्जिन उत्पादनहरू, मूल्य भेदभावको बराबरको माध्यमबाट राजस्व/कुल नाफा अधिकतम गर्न डिजाइन गरिएको) कसरी संरचना बनाउँछन् भन्ने बारे अन्तर्दृष्टिको सम्पत्ति प्रदान गर्दछ।
यसले अर्थ दिन्छ ... यद्यपि यसले समग्र कार उत्पादनमा सम्भावित ठूलो संकुचनलाई पनि चित्रण गर्दछ (यदि भित्रीहरूले कम्पनीलाई संकुचन गर्न सहज छन् भने, ठूलो मार्जिन बिक्रीको "सुरक्षा" लत लाग्न सक्छ... कमजोर मागको सामना गर्दै निश्चितता, कसलाई जोखिम चाहिन्छ/ कम मार्जिन कार उत्पादन गर्दा टाउको दुखाइ?)
ऐतिहासिक रूपमा, सबैजना उत्पादनको सीमान्त लागतलाई कम गर्न मापन गर्न चाहन्थे ... त्यसपछि मार्केटिङले बाँकीको बारेमा चिन्ता गर्न सक्छ।
तर अब उत्पादकहरूले मौलिक साइजको ८०% वा ६०% स्वीकार गर्न सक्ने भाइबिङ गरिरहेका देखिन्छन्...जबसम्म तिनीहरू अझै पनि यातायात उद्योगमा बेच्न सक्छन्।
उत्पादनको सीमान्त लागत/सामानको मूल्य घटाउने प्रयास गर्न छोड्ने देशमा तपाई कहिल्यै बस्नु भएको छैन... यो बहुसंख्यक जनसंख्याको लागि भौतिक रूपमा गरिब देश हुनेछ।
एडम स्मिथले चेतावनी दिए कि "उच्च मुनाफा मार्जिन" भएका देशहरू बर्बाद छन्। मात्र भन्नुहोस्। 1776 मा, हाम्रो क्रान्तिको वर्ष, स्मिथले आफ्नो प्रतिष्ठित अर्थशास्त्र पुस्तक, राष्ट्रहरूको सम्पत्ति प्रकाशित गरे।
उच्च मुनाफा मार्जिन राम्रो लाग्दछ जब सम्म तपाईले यो महसुस गर्नुहुन्न कि श्रममा समर्पित राजस्वको अंश दिगो हुनको लागि धेरै सानो छ। यो सम्पत्ति असमानताको नुस्खा हो।
यी मध्ये केही ठूलो वृद्ध सेवानिवृत्ति जनसंख्या (नाफा मार्जिन -> पेन्सन भुक्तानी) लाई समर्थन गर्न आवश्यक छ।
तर हेनरी फोर्डले औंल्याएझैं, सबैको लागि सबैभन्दा ठूलो समृद्धिको लागि उनीहरूले बनाएको चीजहरू किन्नको लागि पर्याप्त कामदारहरूलाई पैसा तिर्नु आवश्यक छ। सेवानिवृत्तहरूलाई समर्थन गर्नको लागि यो सबैभन्दा धेरै नाफा हो।
नयाँ कर्मचारीहरूलाई तालिम दिन र एसेम्बली लाइनमा ढिलाइको सामना गर्नुभन्दा $5 तिर्नु राम्रो हो भन्ने उनीहरू सोच्छन्, त्यसैले उनीहरूले यो गर्छन्, तर यसलाई जनसम्पर्क स्टन्टको रूपमा प्रयोग गर्छन्।
यसले कसरी अदूरदर्शी पूँजीपतिहरूले सार्वजनिक विद्यालयहरूलाई जन-उत्पादन गर्न नसक्ने कामदारहरू दोहोर्याउने एसेम्बली लाइन काम सहन सक्ने गरी फोर्डको दृष्टिकोणलाई बेवास्ता गरे भनेर व्याख्या गर्न मद्दत गर्दछ...
"माइन्ड-नम्बिंग" एसेम्बली लाइनको काम तपाईले सोचे जस्तो होइन। एसेम्बली लाइनमा कम र कम म्यानुअल अपरेशनहरू छन्। धेरै जसो वेल्डिङ रोबोटद्वारा गरिन्छ...पेन्टिङ रोबोटद्वारा गरिन्छ...आन्तरिक एसेम्बली मेसिनद्वारा गरिन्छ (मानव सहायकहरू) - मानव पर्यवेक्षण अन्तर्गत भारी उठाउने र प्लेसमेन्ट। रोबोटले राखेका विन्डशिल्डहरू... यी सबै रोबोटहरूलाई मर्मत र सञ्चालन ज्ञान चाहिन्छ। धेरै जसो अवस्थामा, मानवहरूले रोबोटको कार्यसम्पादन (रङ्ग दोष, रंग सुधार, प्यानल पङ्क्तिबद्धता, आदि) को दृश्य निरीक्षण गर्दछ। ।
कार वातानुकूलित कारखानाहरूमा बनाइन्छ, जसमध्ये अधिकांश औसत आवासीय भान्साको तुलनामा सफा हुन्छन्।
पब्लिक स्कूलका स्नातकहरूसँग अब क्याल्कुलेटरहरू छैनन् र परिवर्तन गर्न पनि सक्दैनन्। यदि तपाईं विशेष रूपमा दुःखी महसुस गर्दै हुनुहुन्छ भने, किराना पसलमा $ 10 भन्दा कममा केहि अनौठो किन्नुहोस्, 10 प्रस्ताव गर्नुहोस् र त्यसपछि यसलाई 5 र केही एकलमा परिवर्तन गर्नुहोस्, त्यसपछि लिपिकको आँखा चम्किरहेको हेरे ।
सस्तो मुद्रा र कम क्रेडिट मापदण्डका लागि धेरै उच्च मूल्यमा कम मात्राहरू बेच्नु उपयुक्त छ। परम्परागत न्यून, आजको र हालको हास्यास्पद न्यून होइन।
यदि कुनै कार कम्पनीले कुनै विशेष उत्पादन लाइन बेच्न चाहन्छ भने, त्यो नि:शुल्क इन्टरप्राइज अन्तर्गत उनीहरूको "अधिकार" हो।
कल्पना गरौं कि Walmart ले कार निर्माण व्यवसाय प्राप्त गर्छ वा निर्माण गर्छ। एउटा राम्रो 4 ढोका, 4 सिलिन्डर इन्जिन, साधारण स्वचालित प्रसारण, बिल्कुल न्यूनतम इलेक्ट्रोनिक्स, आदि बनाउनुहोस्, र यसलाई सकेसम्म सरल राख्नुहोस्। त्यसपछि, तिनीहरूसँग केवल 3 रंगहरू छन्, रातो, सेतो र नीलो।
एउटा मूल्य।प्रत्येक Walmart को छेउमा एउटा मोडेल राख्नुहोस्।$9,999 को मूल्य। कुनै बार्गेनिङ छैन। ब्याज र परिशोधन सेट अप गर्नुहोस्, 5 वर्षको लागि 5% मान्दै।(मासिक भुक्तानी ठ्याक्कै $200 प्रति महिना हो)।
पक्कै पनि कुनै पनि कुरामा "बार्गेनिङ" गर्दैन। कसैले यसलाई जस्तै किन्न सक्छ। लक्ष्य ३० मिनेट वा कममा कार बेच्ने र अर्को दिन Walmart Auto मा डेलिभर गर्ने हो। लगभग सबै कुरा Wal-Mart Auto मा अनलाइन गर्न सकिन्छ। com।
वालमार्टले किन यसो गरेन भनेर दशकौंदेखि मैले सोचेको छु। म कार डिलरशिप नेटवर्कहरू, घरेलु अटोमेकरहरू, र पक्कै पनि, प्रयास गर्ने जो कोहीलाई पनि टकर आक्रमण गर्ने बैंकहरूबाट गम्भीर खतराहरू कल्पना गर्न सक्छु।
हो, यो दशकौं देखि तार्किक सुनिएको छ। तर यसले पत्ता लगायो कि अमेरिकीहरू साना, सस्तो कारहरू किन्न मन पराउँदैनन् - ठीक छ, थोरैले गर्छन्, तर संख्याहरू धेरै सानो छन्। पहिले धेरै पटक प्रयास गरियो र ती कारहरू बिक्रीको लागि छैनन्। हामीले फोर्ड फेस्टिभ सर्का 1990 को $ 4,999 नयाँ मा बेच्ने गर्दथ्यौं र कसैले यसमा पैसा कमाउँदैन, तर हामीले एक महिनामा 1 वा 2 मात्र बेच्न सक्छौं र 150 पिकअपहरू मात्र। तिनीहरूले बरु चार वर्षका ठूला र राम्रो किन्न चाहन्छन्। आधारभूत, साना र सस्तो सामानहरू भन्दा।अमेरिकीहरू आफ्ना सवारी साधनहरूसँग रमाइलो गर्छन्।
मार्कस/वुल्फ - यदि कोही WWII भन्दा पहिले समय मा फिर्ता जान्छ भने, म पक्का छु कि सियर्सले "सस्तो" कार/मोटरसाइकल कोसिस गरे। सफलता बिना, अन्तमा...
म बस्ने अधिकांश परिवारहरूले दोस्रो कारको रूपमा सानो कारलाई प्राथमिकता दिन्छन् - तर तिनीहरू प्रयोग गरिएको कार चाहन्छन् किनभने यो सस्तो छ। कार लामो यात्राको लागि श्रीमती र बच्चाको कारको रूपमा प्रयोग गरिन्छ - भन्नुहोस् 2 देखि 4 घण्टा। साथै, निम्न- भुक्तान गर्ने कामहरू (यहाँ धेरैजसो) प्रयोग गरिएका साना कारहरू रुचाउँछन्। उनीहरू त्यहाँ नबस्नेसम्म ठूलो कार चाहन्छन्।
यद्यपि, तिनीहरू सामान्यतया अमेरिकी वा युरोपेली निर्मित कारहरू मन पराउँछन्, किनकि यी साना कारहरू यी पहाडहरूमा भत्किने र जवान मर्ने प्रतिष्ठा छन्। एउटा सानो टोयोटा वा पुरानो ड्याटसन्स र इजुसहरू सधैं फोहोर सडकहरूमा बस्छन् र यसलाई बग्ने खोलाहरूबाट खिच्छन्। ती सडकहरू हुँदै। यो पश्चिमको कुनै पनि ग्रामीण क्षेत्रको लागि असामान्य होइन।
यहाँका अधिकांश मानिसहरू टोयोटा, फोर्ड 150 वा पुरानो रेन्जर र ठूला डज ट्रकहरू रुचाउँछन्। केही अमेरिकी ट्रकहरू कारहरू भन्दा बढी टिकाउ हुन्छन्। मलाई लाग्छ कि डज राम एउटा स्टेटस सिम्बल, IDK मात्र हुन सक्छ।
मलाई 4×4 फोर्ड अन्वेषक र ब्रोंकोसको रूप र निर्माण मनपर्छ, तर यदि मसँग पैसा थियो भने म नयाँ किन्न हिचकिचाउँथें किनभने तिनीहरूको मूल्य टोयोटाको आधार जस्तै हो। तिनीहरूले टाँसिएनन् वा लामो समय सम्म रहन्छ।
पोस्ट समय: मे-०६-२०२२