चिकी रफिकीमा युके समुद्री दुर्घटना रिपोर्टको लागि कील डिजाइन जाँच गरियो

जीवित व्यक्तिहरू र भौतिक प्रमाणहरूको अभावका कारण, दुर्घटनाको कारण केही अनुमानहरू रहन्छ, रिपोर्टहरू भन्छन्। तर, किल खसेपछि डुंगा पल्टिएको निष्कर्ष निकालिएको छ । अनुसन्धानले पल्टिएको डुङ्गाबाट छुटेको किलमा केन्द्रित थियो। तपाईंले फोटोहरूमा देख्न सक्नुहुन्छ, क्वाडको पछाडिको किल बोल्टहरू खिया लागेको छ र सम्भवतः भाँचिएको छ। प्रतिवेदनले विशेष गरी याट डुब्ने बारे चालक दलका सदस्यहरू बीच इमेलहरू, साथै याटका मालिकहरूबाट सन्देशहरू उल्लेख गरेको छ, जसमध्ये केही प्राप्त भएनन्। किलको डिजाइन र विशिष्टताहरूले साउथह्याम्प्टन विश्वविद्यालयको वोल्फसन इकाईलाई सन्दर्भ गर्‍यो, जसले विनिर्देशहरूलाई हालको आवश्यक डिजाइन मानकहरूसँग तुलना गर्‍यो। तिनीहरूले फेला पारे कि किल र स्पेसिफिकेशनहरू प्रायः हालको मापदण्डहरूसम्म पुगेका थिए, बाहेक किल वाशरहरूको व्यास र मोटाई 3 मिमीले साँघुरो थियो। भाँचिएको (खिया लागेको) किल बोल्टको साथ, ९० डिग्रीको पतनमा किल जोडिएको हुँदैन भन्ने उनीहरू विश्वास गर्थे। निम्न मुख्य सुरक्षा समस्याहरू पहिचान गरिएको छ: • यदि बन्डिङलाई हलमा स्टिफेनर जोड्न प्रयोग गरिन्छ भने, बन्डिङ टुट्न सक्छ, सम्पूर्ण संरचना कमजोर हुन सक्छ। यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि टुटेको लिङ्क पत्ता लगाउन गाह्रो हुन सक्छ। • "हल्का" ग्राउन्डिङले अझै पनि म्याट्रिक्स लिङ्कमा महत्त्वपूर्ण अज्ञात क्षति निम्त्याउन सक्छ। • हल र आन्तरिक संरचनाको नियमित निरीक्षणले सम्भावित किल विभाजनको प्रारम्भिक चेतावनी प्रदान गर्न मद्दत गर्नुपर्छ। • समुद्री पहुँचको लागि योजना र सावधानीपूर्वक मार्ग योजनाले मौसम सम्बन्धी क्षतिको जोखिमलाई धेरै कम गर्न सक्छ। • यदि पानीको घुसपैठ पत्ता लगाइयो भने, किलले हलसँग मिल्ने ठाउँ सहित प्रवेशका सबै सम्भावित स्रोतहरू जाँच गर्नुपर्छ। • क्याप्सिङ र क्याप्सिङको घटनामा, अलार्म बजाउन र लाइफराफ्ट छोड्न सक्षम हुनु आवश्यक छ। तल रिपोर्ट को एक सारांश छ। पूर्ण पाठ पढ्न यहाँ क्लिक गर्नुहोस् 04:00 मे 16, 2014 मा, युके-रेजिष्टर्ड याट Cheeki Rafiki एन्टिगुवाबाट नोभा स्कोटियाको 720 मिटर पूर्व-दक्षिणपूर्वतिर जाँदै थियो। , क्यानाडा माइल्स साउथह्याम्पटन, इङ्गल्याण्डमा रोल ओभर भयो। व्यापक खोजी र याटको पल्टिएको हल पत्ता लागे पनि, चालक दलका चार सदस्यहरू अझै फेला परेका छैनन्। लगभग 04:05 मे 16 मा, व्यक्तिगत रेडियो बीकनका कप्तान, चिकी रफिकीले अलार्म बजाउनुभयो, जसले यूएस कोस्ट गार्ड विमान र सतह जहाजहरू द्वारा याटको लागि व्यापक खोजी गर्न प्रेरित गर्यो। 14:00 मे 17 मा, एउटा सानो डुङ्गाको पल्टिएको हल पत्ता लगाइएको थियो, तर खराब मौसम अवस्थाले नजिकको निरीक्षणलाई रोक्यो, र मे 18 मा 09:40 मा, खोजी छोडियो। 20 मई को 11:35 बजे, ब्रिटिश सरकारको आधिकारिक अनुरोधमा, दोस्रो खोजी सुरु भयो। 23 मे 1535 मा याटको पल्टिएको हल फेला पर्यो र चिका रफिकीको रूपमा पहिचान गरियो। अनुसन्धानको क्रममा, यो पुष्टि भयो कि जहाजको जीवन राफ्टहरू अझै पनि तिनीहरूको सामान्य स्टाउड स्थितिमा बोर्डमा थिए। दोस्रो खोजी 24 मे को 02:00 मा समाप्त भयो किनकि कोही पनि फेला परेन। चेकी रफिकीको हल निकाल्न नसकेको र डुबेको अनुमान गरिएको छ ।
जीवित र भौतिक प्रमाणहरूको अभावमा, दुर्घटनाको कारण केही अनुमानहरू रहन्छ। तर, चिकी रफिकी किल फुटेपछि पल्टिएर पल्टिएको निष्कर्ष निकालिएको छ । हल वा पतवारमा हुने कुनै पनि स्पष्ट क्षति बाहेक किलको विभाजनको लागि सीधै कारण, यो जहाज पानीमुनिको वस्तुसँग ठोक्किएको सम्भावना छैन। बरु, अघिल्लो ग्राउन्डिङको संयुक्त प्रभाव र उसको किल र आधारमा पछिको मर्मतले जहाजको संरचनालाई कमजोर बनाएको हुन सक्छ, जसको किल उनको हलसँग जोडिएको थियो। यो पनि सम्भव छ कि एक वा धेरै किल बोल्टहरू क्षतिग्रस्त भएका थिए। त्यसपछिको शक्तिको हानिले किल विस्थापन निम्त्याउन सक्छ, जुन बिग्रँदै गएको समुद्री अवस्थाहरूमा यात्रा गर्दा साइड भार बढेकोले बढाउँछ। याटको अपरेटर, Stormforce Coaching Ltd, ले आफ्नो आन्तरिक नीतिहरूमा परिवर्तन गरेको छ र घटनाको पुनरावृत्ति रोक्नको लागि धेरै उपायहरू लागू गरेको छ। सामुद्रिक र तटरक्षक एजेन्सीले रोयल याटिङ इन्स्टिच्युटसँगको सहकार्यमा बोर्ड जहाजहरूमा इन्फ्लेटेबल लाइफराफ्टहरूको भण्डारणका लागि आवश्यकताहरू स्पष्ट रूपमा संहिताबद्ध गर्न थालेको छ, जसले समुद्रमा यसको अस्तित्व गाइडको विस्तारित संस्करण विकसित गरेको छ जसले किल फुट्ने सम्भावनालाई सम्बोधन गर्दछ। ब्रिटिश सामुद्रिक महासंघलाई सर्टिफायरहरू, निर्माताहरू र मर्मतकर्ताहरूसँग काम गर्न भनिएको छ फाइबरग्लास ब्याकिङहरू र बन्डेड हलहरू भएका याटहरूको निरीक्षण र मर्मतका लागि उद्योग-अग्रणी दिशानिर्देशहरू विकास गर्न। सामुद्रिक र तटरक्षक एजेन्सीहरूलाई पनि व्यावसायिक सानो शिल्प प्रमाणीकरण कहिले आवश्यक छ र कहिले होइन भन्ने बारे स्पष्ट मार्गदर्शन प्रदान गर्न भनिएको छ। कुनै पनि ग्राउन्डिङबाट हुने सम्भावित क्षति र समुद्री अनुच्छेदहरू योजना गर्दा विचार गर्ने कारकहरू बारे सचेतना जगाउनको लागि याटिङ संसारको व्यावसायिक र मनोरञ्जन क्षेत्रहरूको लागि परिचालन दिशानिर्देशहरू जारी गर्न खेलको परिचालक निकायलाई थप सल्लाह दिइयो।